航空潤滑油(如 MIL-PRF-23699):基礎油為合成烴,含抗氧化添加劑,在 120℃下會緩慢滲透束線帶材料,導致高分子鏈斷裂;
航空煤油(如 Jet A-1):性較弱,但在高壓噴霧狀態下(如發動機密封不良時)會持續沖刷束線帶,引發表面溶蝕;
液壓油(如 MIL-PRF-83282):含磷酸酯成分,對尼龍材料有較強溶脹作用(23℃浸泡 72h,溶脹率可達 5%~10%)。
在 120℃±2℃的航空潤滑油中浸泡 1000h 后:
體積溶脹率≤3%(避免因尺寸變化導致捆扎松動);
質量變化率≤±2%(防止材料降解或過度吸附油品)。
關鍵:采用 “耐油改性尼龍”(如 PA66+20% 玻纖 + 耐油助劑),通過分子鏈交聯減少油品滲透通道。
拉伸強度保留率≥80%(原始強度≥220N,浸泡后≥176N),在振動工況下(10~2000Hz,加速度 10g)不斷裂;
鎖緊力衰減≤15%(初始鎖緊力≥50N,浸泡后≥42.5N),防止線纜束在油品侵蝕后松弛。
經 1000h 油浸后,在 - 55℃±2℃環境下進行沖擊測試:
無脆性斷裂(沖擊強度≥5kJ/m2);
彎曲角度≥90°(對折無裂紋),適應高空低溫啟動工況。
樣品制備:選取長度 150mm 的束線帶(寬度 4.6mm,厚度 1.2mm),每組 5 個平行樣品,預處理(23℃±2℃,50%±5% RH 條件下放置 24h)。
油浸試驗:將樣品浸沒于 120℃±2℃的 MIL-PRF-23699 潤滑油中,持續 1000h(中途每 250h 更換一次油品,避免老化影響)。
性能復測:取出樣品后用無水乙醇清潔表面,在標準環境下恢復 24h,測試:
尺寸變化(用三坐標測量儀,精度 ±0.01mm);
拉伸強度(萬能試驗機,速度 50mm/min);
鎖緊力(專用夾具測試帶齒鎖緊結構的抗滑移力)。
外觀:無開裂、粉化或明顯變色(ΔE≤3,按 CIE LAB 色空間標準);
力學性能:滿足拉伸強度、鎖緊力保留率要求(單一樣品低值不低于標準值的 90%);
綜合評級:通過 “耐油等級 V 級”(等級,對應 1000h 油浸無性能衰減)。
材料:聚醚醚酮(PEEK)束線帶,在 150℃油浸環境下體積溶脹率僅 0.5%,強度保留率≥90%,但成本較高(約為尼龍的 10 倍);
性價比選擇:耐油改性 PA66+30% 玻纖,通過添加氟橡膠助劑(如聚四氟乙烯微粉)降低油品吸附性,120℃油浸后性能滿足航空級要求(成本為 PEEK 的 1/5)。
表面處理:采用 “氟碳涂層”(厚度 5~10μm),形成疏水疏油膜(接觸角≥110°),減少油品附著;
帶體結構:設計 “加強筋”(截面呈 T 型),在溶脹后仍保持剛性(彎曲模量≥3000MPa);
鎖緊齒形:采用 “倒鉤 + 階梯齒” 設計(齒深 0.2mm,間距 0.8mm),即使帶體輕微溶脹,仍能通過多齒嚙合維持鎖緊力。
束線帶與油品可能直接接觸的區域(如發動機潤滑管路附近),需采用 “金屬包塑” 結構(不銹鋼帶芯 + 耐油 PA66 外層),雙重防護;
捆扎間距≤150mm(比普通場景縮短 50%),通過密集固定抵消油品侵蝕后的強度損失。
每 500 飛行小時(約合 300h 實際運行時間)進行外觀檢查:
表面無油泥堆積(用專用溶劑清潔);
帶體無明顯變粗(直徑增量≤0.1mm);
每 2000 飛行小時抽樣測試(截取部分束線帶進行拉伸強度驗證),性能保留率仍≥75%。


